[시승기] 벨로스 ??

정말 궁금했던 벨로스터 N…무슨 이유인지 다들 극찬을 하고 심지어 서킷에서 자신보다 마력이 훨씬 높은 차와 무리라고 생각될 정도로 경쟁을 시키는데 예상을 훨씬 뛰어넘는 결과를 보여주니 정말 엄청난 차이인 것 같다고 합니다.비록 SUV이지만 미니 컨트리맨을 서킷에서 넘어 벤츠 A45 AMG와는 아쉽지만 신차 정가 기준의 절반밖에 안되는 점을 감안하면 엄청난 퍼포먼스를 보이고 있습니다.이제 벨로스터 N은 서킷에서 코너링 악동이 되었습니다. 직할에서는 떨어져도 코너에서만 따라잡거나 따라잡거나 하고 있었습니다.누군가는 이쪽 세계… 레이싱이나 고성능 차량… 그들만의 리그 게임 체인처래요모터스포츠나 고성능차량의 경우 차량정가, 부품 등의 정가는 고성능 차량을 생산하는 업체만의 리그이므로 부르는 것이 적정 정가로 되어있는 것이 불문율이지만 현대의 벨로스터N은 혜성처럼 저렴한 정가로 등장하고 양산 부품의 저비용으로 메이저 업체의 고성능 소형차량과 대등하거나 오히려 선행하는 성능을 보여주기 때문에 앞으로 저희 세계에 큰 반향을 불러일으킬 수 있다고 합니다.저비용으로 고성능차를 경험할 수 있다는 것은 정말 반가운 이야기이며, 현대이기 때문에 더욱 반가운 일이라고 생각합니다.한국 자동차 산업을 주도하는 현대에서 N시리즈를 지속적으로 출시하고 제네시스에서도 고성능차를 계속 출시한다면 조만간 메이저 자동차 메이커인 고성능차도 정가 다운되지 않을까 하는 기대감이 듭니다.뭐, 그렇지 않으면 어때요?BMWM이나 벤츠의 AMG 대신 현대N의 차가 절반 정가와 비슷하지 않지만 약간 떨어지는 성능을 갖게 한다면 분명히 우리 소비자들에게 기쁠 것입니다.예전에는 수입차와 경쟁할 때 현대차가 순식간에 망했는데 아래는 뒤로 붙어서 떨어지지 않거나 오히려 앞서가는 경우도 생기잖아요.아, 물론 저도 제 뒤에 스팅어나 제네시스 G70, 벨로스터 N이 오면 긴장을 많이 했어요.스팅어 및 G702.0은 함께 경쟁할 뿐 3.3T는 안 됩니다.게다가 벨로스터 N도 되지 않아요.그런 벨로스터를 느껴보고 싶어서 현대자동차 서초시승센터를 만나러 갔다고 합니다.앗! 시승차가 흑간지네요.

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올블랙 흑건지도 특히 멋있어요!!

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지금은 현대차의 전용 타이어가 된 것 같은 피렐리 P-Zero 타이어입니다. 23535R19입니다.275마력을 감당하려면 이 정도는 되어야 합니다.

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기본 250마력 중 NDCT 패키지+퍼포먼스 패키지(450만원)를 선택하면 275마력이 됩니다.기본 차 판매 가격은 3,075만원입니다.여기에 반자동주행기능인 ‘스마트1, 2’를 포함하면 100만원. 다양한 퍼포먼스 파트 중에서 선택할 수 있습니다.”NDCT 패키지(450만원) + N라이트스포츠 버킷 시트(120만원) 추가 시 총 3,645만원이 부과됩니다.엄청 쌉니다.여기에 반자동주행 옵션을 추가해도 3,745만원이 부과됩니다.275마력 고성능 해치백이 3,745만 원이라서… 고민이 많아요여기에 카본 등 몇 개 더하면 4천이지만…비용 대비 효과가 매우 뛰어납니다.여기에 양산 부품 판매로 A/S가 쉬워지고, 이것이 성능 다음으로 가장 큰 장점입니다.

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바로스터N 시그니처 컬러의 퍼포먼스 블루만 보고 블랙을 보니 강력하게 포스가 있는 것처럼 보였어요.

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벨로스터N 배기량 1,998cc 출력 275마력, 토크 36kg.m전장 4,265 mm, 전폭 1,810 mm, 전고 1,395 1,400 mm 휠 베이스 2,650 mm 무게 1,460 kg 레드 포인트도 한몫 하고 있습니다.카본 밑줄이 적용된 것 같은데 옵션이 225만원입니다.비싼 건 아닙니다.아시는 승차는 적용되지 않는 것 같습니다.

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측면은 해치백의 모습. 원래 새로운 디자인의 해치백에 고성능을 얹지 그랬어.벨로스터의 디자인이 그렇게 나쁜 것은 아니지만, 너무 익숙한 것 아닌가요?

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실제로 보니 상단의 리어윙이 꽤 인상적이더라구요.

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위에서 내려다보면 좀 감이 잘 안 오는데…

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아래에서 올려다보면, 되게 빵빵하거든요듀얼 머플러도 큼직해서 아주 잘 어울려요.

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저는 후미등이 너무 예뻤어요.N마크는 사실 별로…

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앞면과 옆면에도 레드로 포인트를 주고 있어 오래된 디자인이지만 지루하지 않습니다.

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실내는 더욱 심플합니다.

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묵직한 스티어링 휠

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N전자식 기어 8단 습식 DCT입니다.이번에 적용된 8단 습식 더블 클러치 변속기는 기존 건식 더블 클러치 변속기와 달리 클러치 작동 과정에 오일을 사용해 윤활 성능과 냉각 성능을 크게 높이고 높은 토크를 발휘하는 엔진에 대응할 수 있도록 한 것입니다.

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시대에 뒤떨어져 보이는 8인치 디스플레이

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전체적으로 현대적인 모습과는 조금 떨어진 느낌이 듭니다.하지만 다른 것으로 보면 모두 직관적이고 빠르게 조작할 수 있다고 합니다.

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구입가격을 생각해야죠. 이 성능에 내장까지 굉장히 좋은 재질을 사용한다면 이 구입가격에 나오지 않을 거예요.

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드라이브 모드 선택이 스티어링 휠의 변경이 쉽고, 일정 시간 안에 엔진과 변속기의 최대 성능을 끌어올려 일시적으로 극한 주행을 가능하게 하는 ‘N 그린 시프트(NGrin Shift: NGS)’도 탑재했다고 합니다. 약 20초 정도 토크를 2.5kg.m 더 사용하는 기능입니다. 사용 후 3분이 지나야 재사용할 수 있습니다.시내주행을 하다보니 NGS를 쓸 일이 없어서 못썼어요. (TT) 패들 시프트 느낌이 정말 우수했대요 기어가 조금 주저하지 않고 계속 들어가는 느낌이 아주 좋았습니다.

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단정한 계기판도 요즘 현대차의 화려함과는 거리가 멀죠.

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실내는 정말 심플한데…

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시트는 알칸타라의 가죽이 적용된 세미 버킷 시트로, 아주 몸을 꽉 잡아주는 미끄러지지 않아서 좋았습니다.그러나 시트 포지션이 수동보다 높아졌다고 하는데, 저는 처음 타보는 거라 잘 모르겠습니다.(N라이트 스포츠 버킷 시트 옵션 선택 시 적용됩니다.) “정가 120만 원)짜리 저녁을 보니 N 로고가 찍혀 예뻐요.

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사실 실내는 시트 외에 별로 관심이 없어요.

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대신 운전에만 집중할 수 있다는 말에 정신 승리해 보겠습니다. 반자동운전도 되고 어메니티도 부족한 건 아닌데 실내가 뭔가 부족하네요.

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시트는 수동입니다.전동으로 만들려면 편의점 패키지를 선택해야 합니다.

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뒷좌석의 거주성은 의외로 괜찮습니다.문이 조수석의 한쪽만 열려 승하차하는 것이 매우 어려운 것 같아.의외로 넓어요.

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제원은 5인승이라고 하는데 실제로는 4인승이네요.그 대신 뒷좌석에도 알칸타라 가죽이 적용돼 있습니다.

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무릎 공간도 충분하대요.

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스포츠 버킷 시트가 아주 매력적이에요.반드시 선택해야 하는 옵션이라고 말합니다

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일단 스포트모드를 놓고 뛰었습니다.제네시스 G703.3과 달리 조금 더 여유있게 튀어나오는 것이 컨트롤 할 수 있는 여유를 줍니다.다음 신호등까지 밝게 뛰어나갈 거예요.특히 수동모드로 엔진 브레이크를 걸 때, 퍽! 빠방! 하고 폭발하는 팝콘 소리는 정말 매력적이고 가속도 5000rpm을 넘으면서 들리는 배기음도 정말 매력적이에요.시승 내내 웃음이 입가에 맴돌고 아드레날린이 뿜어져 나오는… 그 느낌 알죠?모르신다면 시승을 적극 추천합니다^^

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패들 시프트로 기어 변속을 할 때 그 절도 있는 기어… 그 느낌정말 눈곱만큼의 딜레이도 없이 착착 변속이 됩니다.정말 이 할인된 가격으로 이 정도를 현대야? 할 생각이 가시지 않네요.아, 물론 비어맨 사장의 결과이지만요.주행 중에 변속기를 낮출 때 순간적으로 엔진 회전수를 조정하여 변속을 원활하게 하고 빠른 재가속을 가능하게 한 레브 매칭 기능은 정말 훌륭해.정지상태에서의 출발시, 엔진 토크나 휠 스핀 최적 제어로 최대의 가속 성능을 제공하는 「런치 컨트롤」등을 NDCT에 일체 최적화했다고 한다.그리고 일반 모드에서는 조용하고 보통의 해치백이 되어 데일리카로 부족하지 않습니다.사스호텔도 적당히 여유를 가지고 있어 동승자를 불편하게 하지 않습니다.스팟모드에서 단단해지는 댐핀이 느껴지고, 팝호텔이 폭발하여 운전의 즐거움이 많이 좋아졌습니다.게임 체인저 이제 시작이지만 벨로스터N이 이 시장의 게임 체인저가 돼 더 큰 무대의 도전자가 됐으면 한다.

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한 번 더 시승하고 싶어서 그런 손맛이…엉덩이에서 등판에서 느꼈던 그 맛을 다시 한번 느껴보고 싶어서 시승신청을 하려니 한달이 밀려있습니다.평일에 시간이 있을 때 다시 한 번 시승해 볼께요.아직 제대로 된 코너링을 하지 못해서 ELSD의 맛도 못봤고 앞바퀴지만 뒷바퀴가 살짝 도는 느낌도 못봐서 한번 더 타보고 싶다고 합니다.언더보다는 오더 스티어 성향이 강하다는… 앞바퀴에서 그 맛이 어때… 악동이면서 코너링 맛집이래.시승하는 내내 칭찬만 했더니 동승한 서초점의 이동룡 카마스터는 왜 칭찬만 하느냐고 평소 현대차를 시승하면 시크에 까는 사람이 많다고 합니다.저는 벨로스터 N에 대해 실내가 지루하다는 것 이외에는 아무것도 없었습니다.계속 감탄만 하고 내렸지만요… 후후아..이러면 갈아탈 수 있을 것 같아요.돈 있으면 바로 걸고 싶은 거에요.어쨌든 좋은 인연이 된 현대자동차 서초남부지점 이동룡 차장님께 감사드리며…현대차를 구입하실 때 한번 상담해주세요.

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